C'est lors du rallye télévie que Christian (du BTC) nous a montré les différentes améliorations de sa spit. Comme nous sommes preneurs de toutes les idées, surtout si elles sont bonnes... le plagiat est total !

Première idée, les verrins de capot.

Il faut savoir que le capot de la spit est assez lourd car il est grand et inclut les ailes avant. Le lever seul demande pas mal d'efforts et provoque une torsion et problament à la longue un risque de déformation. De plus, l'unique béquille permettant de tenir le capot ouvert se trouvant sur le côté, là encore, une fois ouvert le capot se tord sévèrement.

Christian a trouvé un kit de verrins spécialement conçu pour la spit, en ce qui nous concerne, c'est internet qui nous a permis de trouver le modèle idéal (longueur, puissance...). Le montage n'a pris qu'une soirée.

Le capot s'ouvre maintenant plus facilement sans pour autant s'ouvrir seul, se maintient ouvert sans se tordre et se referme en douceur.

Deuxième idée, le coupe-vent.

Le phénomène de turbulences qui reviennent dans la nuque quand on roule à une certaine vitesse est très très désagréable, surtout quand l'air est frais.

Christian a réalisé un coupe-vent en plexiglace sur mesure. Pour Ginette, il s'agit d'un modèle destiné à l'origine à un cabriolet peugeot. Hop hop hop, deux petites pattes pour le fixer juste à l'arrière des portières avec la fixation de la capote et le tour est joué. Le changement est impressionnant et le brushing reste impeccable !

C'est à l'occasion d'une journée "Classic Car Hotel" organisée par le Quartier Latin que Ginette a fait sa première sortie !

Un tout grand merci à Eric et Caroline pour l'invitation et l'excellente journée.

Pour la petite histoire, ce n'est pas avec ses propres plaques mais avec d'autres que Ginette a fait sa première sortie.

En effet, la demande d'immatriculation a connu quelques rebondissements.

Nous avions entendu plusieurs échos de complications lors de l'immatriculation, nous avions donc pris quelques précautions en faisant réaliser des copies certifiées conformes de tous les documents avant l'envoi de la demande.

Nous avons envoyé une première demande par recommandé dont nous n'avons jamais reçu l'accusé de réception. Le document du contrôle technique comportait un numéro qui devait nous permettre de suivre la demande à la DIV... ce numéro n'était pas connu chez eux lors de nos différents contacts.

Après pas loin d'un mois d'attente, notre dossier est revenu accompagné d'une demande de documents complémentaires à savoir une copie de toutes les factures d'achat entre les différents propriétaires !! (Ouf, il n'y en a eu que 2 avant nous et nous avons tout).

Pour éviter un nouveau délai, nous nous rendons à un guichet DIV (injoignable par téléphone !) où il nous est confirmé que le dossier était complet mais irrecevable au guichet... il doit impérativement être posté !

Retour à la poste pour un second envoi recommandé qui portera ses fruits puisque les plaques arriveront enfin deux semaines plus tard.

Dernier détail, l'accusé de réception du recommandé arrivera plus d'une semaine après les plaques !!

Gros boulot en perspective avec la remise en place d'un kit complet de tapis sur mesure ("moulded" comme décrit dans les catalogues de pièces).

Il faut y aller pièce par pièce en commençant par les plus petites (derrière les sièges, les revêtements des bas de caisse) qui seront collées à la colle en spray. Ensuite vient la pièce principale qui couvre en une fois tout le plancher, la difficulté étant de retrouver les trous de fixation des sièges et des ceintures de sécurité. Vient alors le tapis du tunnel de boite de vitesses et enfin les deux grandes pièces aux pieds qui sont simplement posées. 

Les deux garnitures des passages d'ailes sont recouvertes de simili-cuir noir.

Le cache réservoir quant à lui a été acheté d'occasion, nettoyé et fixé.